10月12日，航空业新闻网站Simple Flying报导，尼泊尔航空期望出售从我国进口的飞机，即新舟60和运12飞机。

　　据《加德满都邮报》报导，尼泊尔航空正试图筛选一共5架我国制作的飞机，这中心还包含两2架新舟60和3架运-12E涡桨飞机。

　　该报导征引尼泊尔官员的线架飞机形成的费事比其他一切的作业都多，频频的机械故障以及缺少训练有素的飞行员阻止了该航司充沛的使用我国制作的飞机。

　　数据显现，该航司此前现已停飞两架新舟60飞机。其间一架飞机注册号为9N-AKQ，于2014年4 交给给尼泊尔航空。可是，仅两个月后，该航司就将这架飞机停飞。网站显现这架涡桨飞机仍存放在加德满都特里布万世界机场。另一架飞机注册号为9N-AKR，于2017年1月交给。尼泊尔航空公司运营该飞机直至2020年7月，其时该公司还将这架我国涡桨飞机存放在加德满都特里布万世界机场。

　　《加德满都邮报》指出，尼泊尔航空购买的这5架我国飞机，总价为7930万美元。现在，该航司期望以260万美元的价格出售这几架我国制作的飞机，消息人士称这绝大多数都是“废品价值”。

　　2023年1月，该航司发布了寻求建议书（RFP），对这两款我国机型做评价。随后，该航空公司邀请了航空财物办理公司、金融科技航空服务公司、IBA集团和Ishka四家公司对这五架进行了评价。

　　我国以外，国外有多家航司接收了新舟60飞机。包含津巴布韦航空（自2006年以来趴窝1架飞机）、喀麦隆航司Camair-Co、老挝的Lao Skyway、厄立特里亚的马萨瓦航空（自2019年以来趴窝1架飞机）、总部在喀麦隆的雅温得航空联络部、刚果航空公司（自2020年3月起，趴窝4架飞机））、塔吉克斯坦的塔吉克航空（自2018年以来，趴窝1架飞机）以及几家非洲和南美空军都接收过新舟60飞机。

　　国产飞机“走出去”极端不易。新舟60便是典型的失利的比如。此外，俄罗斯SSJ-100支线飞机也是一个极具代表性的失利比如。SSJ-100此前尽管交给不少给俄罗斯以外的海外航司，可是因为飞机售后服务做得很差，导致世界风评很糟糕，逐步也就没了世界市场。

　　咱们的国产喷气式飞机亦是如此，“走出去”的任何一步都是十分十分重要的一步。一定要做好售后服务，做好航司的支撑作业，积累好的口碑，不然很难安身。