全球的纯电动轿车（EV）转型浪潮正向轿车零部件厂商袭来。有观点以为，以发起机为代表的内燃机车需求运用约3万个零部件，而纯电动轿车则能够削减一半。为了化危机为良机，日本各企业正使出浑身解数充沛活用本身的技能。

　　日东精工的“GIZA TITE”在螺丝牙上开有沟槽，合适用来装置传感器等

　　“因为转向纯电动轿车，螺丝也不得不做出改动”，日本的螺丝大型制造商日东精工社长材木正己这样说。他手里拿着一颗乍看上去平铺直叙的螺丝。用放大镜细心一看，螺丝牙上到处都是沟槽。这是该公司的主力产品之一“GIZA TITE”。

　　将螺丝拧入构件之后，目标资料会像黏土相同产生变形，嵌入沟槽之间。螺丝牙的截面为左右不对称的三角形，不易松动掉落。这种螺丝因为不需求螺母、在狭小的空间也能牢固地衔接构件，因而合适用于传感器等小型零部件的装置。

　　要改善纯电动轿车的“电耗”，有必要减轻轿车分量，零部件需求很多运用比铁等资料分量轻的树脂。GIZA TITE不会强力紧固，因而无需忧虑会使目标资料变形。

　　日东精工本来首要面向游戏机、挂钟等精密机械开发产品。材木社长着重“轿车对安全性要求很高，有必要依照每个需求紧固的零部件从头规划成最佳形状”。

　　螺丝是一切产品都需求用到的“工业之盐”。每辆轿车需求运用2000～3000个螺丝。纯电动轿车的规划与发起机车不同，螺丝的功用也需求进一步进步。轻量化便是其中之一。

　　“在减轻纯电动轿车的分量方面，螺丝发挥着重要作用”，日本轿车螺丝大型制造商YAMASHINA的董事古川泰司这样说。假如每颗螺丝的分量减轻0.5克，按1辆车的用量换算，就能让轿车减轻1千克以上的分量。

　　YAMASHINA视为主力的是分量只要铁的约三分之一的铝。该公司对在相关范畴抢先的欧洲车进行了研讨，历时3年时刻开发出了能够代替铁产品的铝螺丝。

　　铝螺丝与树脂零部件也很匹配。据称，在热改变导致的缩短率方面，二者非常挨近，螺丝不易松动。YAMASHINA已面向被视为新一代资料的碳纤维增强复合资料（CFRP）开发出产品。该公司以为“伴随着资料的多样化，铝螺丝的运用场景也会添加”（古川泰司）。

　　另一方面，大阪府大东市的螺丝厂商Maruemu Works则在大力开发钛螺丝。这种螺丝在面临拉力时具有很强的回弹力，螺丝的轴会像绷簧相同弹性，因而遭到激烈的晃动时也不易松动。估计将用于纯电动轿车中安全性要求特别高的部位。

　　瓶颈在于资料费是铁的30倍，并且加工难度大。Maruemu Works还在全球初次成功量产镁合金螺丝，具有应对不同资料的技能才能。社长田岛直训信心十足地表明“2022年将建立量产技能，以契合相关用处的价格供给产品”。

　　拧螺丝的设备也在产生改变。日本国内的轿车用拧螺丝机大型制造商Estic已开端向美国电动轿车制造商特斯拉和Rivian供给设备。该公司社长铃木弘英干劲十足地表明“咱们了解纯电动轿车需求什么样的拧螺丝机，这将有助于设备的改善和开发”。

　　此前Estic拿手应对直径10毫米左右的螺丝。纯电动轿车的小型电子零部件较多，还有必要运用只要其五分之一巨细的螺丝。铃木社长说“包含装置螺丝在内，自动化不可避免，咱们将与机器人制造商加深协作”。

　　假如跟不上纯电动轿车转型潮流，螺丝职业也会遭到冲击。其实，日本国外现已呈现了运用粘合剂和热焊接技能的潮流。

　　通晓轿车零部件接合技能的东京工业大学教授佐藤千明表明“螺丝不会消失”。但他一起以为，纯电动轿车常常需求在狭小的空间里紧固零部件，“为了避免松动等，一起运用粘合剂的状况将会增多”。螺丝需求不断进化晋级。